【財(cái)新網(wǎng)】（記者 路炳陽）中國鐵路總公司（下稱中鐵總）從兩年前開始強(qiáng)調(diào)自己修理機(jī)車車輛，這將為中鐵總省下一大筆維修支出。中國中車股份有限公司（下稱中國中車，601766.SH）原本寄望依靠維修擴(kuò)大盈利，現(xiàn)在卻因客戶態(tài)度變化損失不少訂單。
機(jī)車車輛維修是一個(gè)百億級(jí)的大市場。2015年中國中車國內(nèi)業(yè)務(wù)總訂單2077億元，其中維修訂單280.35億元，占比13.5%。這一市場在2014年走到一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。中國中車相關(guān)人士曾對財(cái)新記者表示：從2014年起，動(dòng)車組開始進(jìn)入大批量返廠維修期，將給中國中車帶來可觀收益。
現(xiàn)在回想起來，這個(gè)念頭只是一廂情愿。每年巨額鐵路建設(shè)和車輛采購產(chǎn)生巨額支出，對中鐵總來說是巨大壓力，近期貨運(yùn)量大幅下降又讓中鐵總越來越重視收緊成本，節(jié)流就從車輛維修入手了。
自主修節(jié)省成本10億計(jì)
中鐵總相關(guān)人士對財(cái)新記者透露，自2015年4月起，中鐵總要求所屬企業(yè)不斷提高檢修水平，降低成本，增加效益。他說：中鐵總的目標(biāo)是將現(xiàn)在絕大部分交付中國中車的業(yè)務(wù)逐漸拉回來。
該人士對財(cái)新記者舉例介紹稱：中鐵總將機(jī)車（火車頭）維修分為C1-C6修6個(gè)等級(jí)，其中C1、C2為小修，C3、C4為中修，C5、C6為大修。以往大修和部分中修由中國中車承擔(dān)，小修為中鐵總各地鐵路局承擔(dān)。
中鐵總從2013年掛牌起，就在自己動(dòng)手修理火車頭。這反映在中國中車公告中，即2013-2015年中國中車機(jī)車修理訂單分別為從30.38億元大幅下降至8.73億元。而從2015年開始，對于和諧型機(jī)車，中鐵總實(shí)現(xiàn)了C1-C5全部自主修。同時(shí)，C4和C5修的檢修時(shí)間還比原來交給中國中車負(fù)責(zé)壓縮了三成。該人士稱，僅C4修一項(xiàng)帶來的檢修成本就比2013年減少了三成多，節(jié)約費(fèi)用10億元。他還透露，2016年中鐵總不僅要繼續(xù)堅(jiān)持C1-C5修全部自主，就機(jī)車維修最高等級(jí)C6修也要涉及，具體講就是C6修要由中鐵總企業(yè)和中國中車共同承做。
突破知識(shí)產(chǎn)權(quán)封鎖
機(jī)車車輛檢修涉及圖紙等，中國中車一度想通過控制技術(shù)資料構(gòu)建業(yè)務(wù)壁壘。接近中國中車人士對財(cái)新記者透露：早在2015年初，中鐵總和中國中車多家企業(yè)就圍繞知識(shí)產(chǎn)權(quán)展開談判。期間中國中車企業(yè)抱團(tuán)抵制，雙方僵持不下，談判異常艱難。中鐵總最后暫停了車輛采購，成功打破僵局，并在當(dāng)年10月底與中國中車達(dá)成一致：中國中車及原南北車與原鐵道部已有合同或明文約定為共有的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確認(rèn)為中國中車與中鐵總共有。上述中鐵總?cè)耸客嘎?，中鐵總當(dāng)前已經(jīng)要求，新車交付時(shí)，所屬檢修企業(yè)要向中國中車索要相關(guān)圖紙等技術(shù)資料。這些資料幫助中鐵總企業(yè)消化中國中車核心技術(shù)，打破維修技術(shù)封鎖。
更改動(dòng)車維修規(guī)程
中鐵總更大的雄心瞄準(zhǔn)了動(dòng)車組檢修。動(dòng)車組檢修分為一、二級(jí)修，也就是“日常修”，往上三、四、五級(jí)對應(yīng)稱作“高級(jí)修”。以往日常修為中鐵總企業(yè)完成，高級(jí)修基本由中國中車壟斷。
情況在2015年已經(jīng)出現(xiàn)變化。當(dāng)年，中鐵總沈陽、成都動(dòng)車組高級(jí)修基地建成投產(chǎn)，北京、上海、武漢動(dòng)車段擴(kuò)能改造，中鐵總同時(shí)還建成兩個(gè)、擴(kuò)建6個(gè)動(dòng)車所。2015年中鐵總自主完成動(dòng)車組高級(jí)修398組，占全部高級(jí)修數(shù)量四成，較2014年增加50%。 在維修規(guī)程方面，中鐵總也開始做文章。北京鐵路局相關(guān)人士對財(cái)新記者透露，2015年，中鐵總開展了動(dòng)車組一級(jí)檢修里程周期延長試驗(yàn)。延長檢修周期，意味著降低檢修頻率，固定時(shí)間段內(nèi)可以調(diào)動(dòng)更多車輛投入運(yùn)營。
以京滬高鐵動(dòng)車組為例，一級(jí)修全部從4000公里延長至5500公里，京滬高鐵為此每日釋放150組動(dòng)車組。而對CRH380型部分動(dòng)車組，中鐵總試點(diǎn)將高級(jí)修里程由60萬公里延長一倍至120萬公里。試點(diǎn)工作仍在進(jìn)行。據(jù)財(cái)新記者了解，CRH380型動(dòng)車組高級(jí)修一次，花費(fèi)約在2500萬元左右。如試點(diǎn)成功，效益將是顯著的。
中國中車割讓利益
中鐵總及其前身鐵道部一直都是中國中車及其合并前南北車的第一大客戶，來自中鐵總的訂單份額曾超過中國中車總訂單七成。事實(shí)上，買賣雙方頗有淵源，中國中車原為鐵道部直屬企業(yè)。二者歷史上像父子、目前又像兄弟關(guān)系。現(xiàn)在中鐵總“翅膀硬了”，若論利益沖突，中國中車首當(dāng)其沖。
眼下國內(nèi)軌道交通裝備增速正逐漸放緩。預(yù)計(jì)2015年中車國內(nèi)新造機(jī)車車輛業(yè)務(wù)收入降幅將超過一成，2016年也仍將延續(xù)下降趨勢。中國中車正欲將利潤增長點(diǎn)從新造機(jī)車車輛上轉(zhuǎn)移至售后維修。而中鐵總適時(shí)開啟的機(jī)車車輛修程修制改革無異于讓中國中車雪上加霜。
中國中車人士對財(cái)新記者分析稱，未來，除2011年之前已交付的動(dòng)車組繼續(xù)有維修需求外，2013年和其后新簽訂單并交付的動(dòng)車組也將在2015-2018年陸續(xù)進(jìn)入三級(jí)修到五級(jí)修。中鐵總修程修制改革如認(rèn)真執(zhí)行并取得成功后，中國中車恐將失去這塊既定的利潤空間。
該人士補(bǔ)充稱，中國中車尚未發(fā)布2015年年報(bào)，不過動(dòng)車組維修收入預(yù)計(jì)會(huì)接近126億元，2016年?duì)幦∵_(dá)到150億元。維修業(yè)務(wù)原本預(yù)計(jì)以年均20%速度增長至2020年前后趨于穩(wěn)定。但是目前看，不確定因素已經(jīng)大幅增加。
爭執(zhí)運(yùn)營安全
中鐵總相對中國中車，目前處于強(qiáng)勢地位。中國中車沒有太多辦法扭轉(zhuǎn)局勢，唯有運(yùn)營安全是其集中力量言說的話題，其間的風(fēng)險(xiǎn)評估和控制，也的確是中鐵總推進(jìn)改革題中應(yīng)有之義。
接近中國軌道裝備企業(yè)的人士認(rèn)為，當(dāng)前中鐵總動(dòng)車組檢修能力和經(jīng)驗(yàn)不足、路局人員和設(shè)備短缺，不能和業(yè)務(wù)量增長相互匹配，是讓人擔(dān)憂的。
例如：武漢動(dòng)車段2015年動(dòng)車組高級(jí)修修竣141組，在全路各動(dòng)車段位列第一，較2014年58組增長143%，多數(shù)動(dòng)車段都處于超負(fù)荷狀態(tài)。他提醒說，維修企業(yè)要避免出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的情況。 他還認(rèn)為，中鐵總維修隊(duì)伍也是其短板。據(jù)該人士了解，2015年，中鐵總動(dòng)車從業(yè)人員雖然較上年增長了四分之一，但仍低于規(guī)程規(guī)制要求的配屬人數(shù)。現(xiàn)有人員中，年齡結(jié)構(gòu)也不合理，普通客車、貨車檢修人員年齡偏大，動(dòng)車檢修人員又過于年輕。他透露說，中鐵總動(dòng)車維修系統(tǒng)30歲以下職工占到全部職工的近7成，這遠(yuǎn)高于中國中車所屬企業(yè)的比例，對年輕維修人員的培訓(xùn)質(zhì)量也亟待提升。
中鐵總倒是信心滿滿。中鐵總?cè)耸繉ω?cái)新記者回應(yīng)稱，中鐵總實(shí)行的機(jī)車修程修制改革工作扎實(shí)，采用的是一套先進(jìn)的檢修辦法，完全可以保障鐵路客貨運(yùn)輸安全。
目前中鐵總還在繼續(xù)擴(kuò)大維修版圖，已經(jīng)建成了10個(gè)檢修基地企業(yè)，這些檢修基地分布在中國的東北，華北、華南、華中，西南，西北區(qū)域。這種布局情況意味著，不排除這些檢修企業(yè)繼續(xù)滲透至城軌地鐵車輛維修領(lǐng)域，與中國中車在維修全領(lǐng)域進(jìn)行充分競爭。
